Одним из самых ожидаемых в Ростове и области событий, остаётся строительство нового моста через Дон в створе улицы Сиверса. Это как раз то сооружение, в котором город очень нуждается. Мост представляет собой сложную конструкцию с шестью полосами движения, высотой 17 метров и общей протяженностью около 4 километров. И именно на этом масштабном строительстве мы и увидели героя нашего сегодняшнего рассказа кран KATO NK-750YS-L (фото 1).
Перед тем как перейти к рассказу нём, надо сразу отметить, что мы постараемся дать объективную оценку данной машине, руководствуясь не только её реальными показателями, но и принимая во внимание её солидный возраст. На примере этого крана интересно проследить движение конструкторской мысли и технологических решений, которые использовались в восьмидесятых годах прошлого века.
Надо подчеркнуть, что и в этот раз мы не будем пренебрегать простыми и объективными критериями обзора. Оценивать рассматриваемый КАТО NK-750YS-L KATOбудем, как повелось по пятибалльной шкале, выводя средний бал по следующим параметрам:
состояние шасси;
надёжность работы гидравлического оборудования;
состояние ответственных металлоконструкций;
надёжность работы электрооборудования;
комфортабельность.
Год выпуска нашего крана 1985. Да уж, много чего повидал он на своём веку! Самоходные краны такого типа не зря пользуются уважением и повышенным спросом, как на строительных площадках, так и при прокладке различных коммуникаций. Такое заслуженное внимание обеспечили: внушительная грузоподъёмность, автономность привода, способность передвигаться вместе с грузом, высокие мобильность и маневренность, широкий круг дополнительных параметров. Говорить о потенциале и достоинствах этих машин можно долго, но пока остановимся на перечисленных.
Этот кран задействован преимущественно в строительстве мостов (фото2). Что и говорить солидная работа для серьёзной машины. Конечно, за столь долгий промежуток времени приходилось делать замену некоторых деталей, но тот факт, что в свои 23 года кран продолжает бодро и успешно работать, действительно поражает. К слову сказать, по ГОСТам советских времён, эту машину должны были списать ещё 15 лет назад. Вот вам и уровень японского качества. Несмотря на столь почтенный возраст, проблем с заменой деталей почти нет, объясняется это применением в конструкции комплектующих евростандарта. Помог разобраться в особенностях этой машины Гудыло Сергей Богданович (на фото3), крановщик с опытом работы на гусеничных и пневмоколёсных кранах. Он провёл экскурс по своему КАТО и рассказал о реальных возможностях этой модели. Так что, перейдем к обзору технического состояния машины, и, пожалуй, начнём его с базового шасси автокрана.
Состояние шасси.
Тестируемый кран разработан, как можно видеть, на базе многоосного шасси. Таким машинам свойственны высокая мобильность и сравнительно большая скорость передвижения, С помощью такой конструкции достигаются относительно небольшие нагрузки на оси и колёса, а, следовательно и высокая проходимость. Удивительно, но при наших то дорожных условиях шасси, в общем и целом ещё не плохо себя чувствует (фото 4). Резина (внимание с 85 года!) стоит родная. Менялся разорванный карданный вал, который не выдержал нагрузки. Также за время эксплуатации пришлось столкнуться и с заменой оригинального двигателя на новый - мазовский. Проблем с ним нет, единственно разгоняется он далеко не так резво как родной четырёхтактный дизель Mitsubishi. Итак, состояние шасси достойно твёрдых 4 баллов.
Надёжность работы гидравлического оборудования.
В принципе больших проблем с гидравлическим оборудованием за всё время работы не возникало. Существенно облегчают ремонт тех или иных узлов детали евростандарта. Крановая установка работает от самостоятельного отдельного двигателя (фото 5). Одним из ключевых моментов гидросистемы является трёхсекционный шестеренный гидравлический насос. Здесь всё чисто, без потёков (см. фото 6). Следует отметить что гидравлика крана отличается повышенной надёжностью, быстрой и чёткой работой. На машине установлено два масляных бака: один непосредственно для гидросистемы крановой установки, другой для гидравлики опорных лап. Надёжность работы гидравлического оборудования вполне можно оценить в 5 баллов!
Состояние ответственных металлоконструкций.
Общий вес КАТО достигает 62 тонн. Длина пятисекционной телескопической стрелы на полном вылете (без гуська) составляет 44 метра (фото7,). Для тех работ, на которых занят кран это вполне достаточный показатель, поэтому обходятся без гуська. При максимальной длине стрелы грузоподъёмность снижается до 12 тонн. Существенным плюсом телескопических стрел является тот факт, что их длину можно менять даже в нагруженном состоянии. Устойчивость установке придают мощные выдвигающиеся опорные лапы (см. фото 8). После пятиминутного развёртывания установки, ширина крана увеличивается с 3 до 7 метров, включая лапы. Интересной особенностью конструкции является наличие под кабиной тягача пятой опорной лапы. Таким образом, кран может брать груз в любой точке вокруг себя, на 3600. Начальная грузоподъёмность этой машины по техническому паспорту 75 тонн, но со временем её снизили до 70 тонн (фото9), хотя кран нормально себя ведёт и при максимальном весе. Сейчас строители тользуются только крюком на 70 тонн (см. фото10). Несущая конструкция крана своей надежностью внушает доверие и уважение. За 23 года эксплуатации, вообще никаких трещин и деформаций. Более того, как рассказал Сергей Богданович, когда для установки дополнительного оборудования контроля вылета стрелы понадобилось просверлить небольшое технологическое отверстие, эта работа потребовала полдня времени и не дюжих усилий. Состояние ответственных металлоконструкций заслуживает высшей оценки. 5 баллов!
Надёжность работы электрооборудования.
Надо сразу сказать, что электрика порадовала своей надёжностью. Из всего электрооборудования на кране поменять пришлось только бортовой компьютер, на котором поплыл дисплей. Интересным обстоятельством явилось то, что старый компьютер Mitsubishi оказался гораздо удобней, информативней и функциональней, нежели современный отечественный ( фото11). Из-за этой новинки теперь нельзя автоматически выдвигать пятую опорную ногу под кабиной тягача, так как напомним, что на отечественных кранах брать грузы спереди категорически запрещено. Из основных параметров фиксируется вес груза, вылет стрелы, расстояние груза до земли и др. Защитные системы тоже работают в штатном режиме. Здесь применяется электрооборудование на 24 вольта. Состояние электрооборудования оценим в 4 балла.
Комфортабельность.
Итак, оценим теперь уровень комфорта данного крана. Конечно, здесь бесполезно искать систему климат контроля, или другие весьма удобные атрибуты современной строительной техники. Но зимой точно не замёрзнешь - в кабине крановщика установлена печка. С обзором проблем нет, в крыше предусмотрен стеклянный люк (фото12). При необходимости можно и отрегулировать кресло. Удобно расположены рычаги управления и хорошо просматривается дисплей компьютера. Надо отметить, что в кабине достаточно просторно и комфортно (см. фото13). Так что, в целом, для 85 года выпуска набор опций не плохой - 4 балла.
Что можно сказать в заключение нашего рассказа? Мы очень внимательно изучили состояние и возможности этой модели. Надо заметить, что далеко не все краны могут похвастать более чем двадцатилетней историей успешной работы. Безусловно, отрадно видеть такие тенденции качества, воплощаемые в технике КАТО. Но одним из ключевых моментов, является мнение профессионалов, которые уже не первый год работают на этих машинах. И хотелось бы отметить, что отзывы эти носят очень положительный характер. Этой технике доверяют. Общая оценка КАТО NK-750YS-L - 4,4 балла.
Справка ВК
Надо подчеркнуть, что вся стратегия маркетинга компании КАТО основывается на приоритетности потребителя. Благодаря наличию эффективной обратной связи с заказчиком, а также регулярным совещаниям между конструкторским отделом и подразделениями технического обеспечения производства, удаётся достичь поистине фантастических результатов. Теперь КАТО знают более чем в 120 странах, брэнд стал международным. Надо отметить, что фирма располагает очень солидной научно-исследовательской базой. Конструкции и детали машин комплексно испытывают на вибрации, усталостные напряжения, ударные нагрузки. Создан уникальный уклонный стенд с грубой поверхностью, на котором проверяются параметры оборудования при очень жёстких условиях. Колоссальное внимание уделяется проверке качества продукции. Для этого применяются ультразвуковые технологии, гидравлика проходит испытания в предельном режиме. Непосредственно мониторинг выходных параметров ведётся с использованием самых современных контрольно-измерительных приборов. Вот почему, высочайшее качество техники КАТО снискало себе мировую славу. Это закономерный результат очень большой и тщательной работы. Возвращаясь к нашему примеру, модели NK-750YS-L можно отметить, что высокая надёжность - это фирменный стиль техники KATO. Почти четверть века успешной работы этой машины - лучшее тому доказательство. Цена на эту модификацию крана колеблется в районе 240000 - 450000$ в зависимости от технического состояния машины.
